Kurz gesagt ist der Getriebecode die einzig zuverlässige Grundlage für den Kauf eines Austauschgetriebes. Bestellen Sie niemals ein Getriebe nur anhand von Marke, Modell und Motorisierung – der Getriebecode muss stimmen.

VAG-Konzern

VW, Audi, Seat, Skoda

Der VAG-Konzern macht es seinen Kunden vergleichsweise einfach. Der Getriebecode besteht aus drei Buchstaben, dem sogenannten Getriebekennbuchstaben (GKB).

Wo finden: Serviceheft (Ausstattungsaufkleber auf den ersten Seiten), Fahrzeugdatenträger im Kofferraum (Reserveradmulde), direkt am Getriebegehäuse (Gravur oder Aufkleber). Bei neueren Modellen auch per VCDS-Diagnose.

Format: Drei Buchstaben, z. B. NFP, LHY, GQQ, KDM, MYA.

Wichtig: Der GKB definiert das komplette Übersetzungsverhältnis des Getriebes. Ein Getriebe mit dem Code NFP hat eine andere Endübersetzung als eines mit dem Code JLT, auch wenn beide in einen VW Golf 5 mit 2.0 TDI passen. Ein falscher GKB bedeutet eine falsche Übersetzung, einen falschen Tacho und einen falschen Verbrauch.

Zusätzlich zum GKB gibt es die Getriebetypenbezeichnung, die die Getriebefamilie beschreibt:

Der GKB (z. B. NFP) gibt innerhalb einer Getriebefamilie (z. B. MQ350) die exakte Variante an.

→ Passendes Austauschgetriebe für VW jetzt finden
→ Passendes Austauschgetriebe für Audi jetzt finden
→ Passendes Austauschgetriebe für Seat jetzt finden
→ Passendes Austauschgetriebe für Skoda jetzt finden

Opel

Bei Opel-Fahrzeugen werden die Getriebe nach Typbezeichnungen benannt und nicht nach dreistelligen Buchstabencodes wie bei VAG.

Wo finden: Direkt am Getriebegehäuse (Gravur oder Schild), Aufkleber im Motorraum, bei neueren Modellen per OBD-Diagnose.

Format: Typbezeichnung + ggf. Variante, z. B. F13, F17, F23, F35, F40, M20, M32.

Wichtig: Die Typbezeichnung allein reicht bei Opel oft nicht aus. So wurde das M32-Getriebe beispielsweise in drei Generationen (Gen1, Gen2, Gen3) mit unterschiedlichen Lagern und Gehäuseformen produziert. Außerdem gibt es verschiedene Gehäusevarianten je nach Motor: Ein M32 vom 1,7 CDTI passt mechanisch nicht an einen 1,9 CDTI oder einen 2,2-Benziner, obwohl alle drei „M32" heißen. Die Gehäuseform der Kupplungsglocke ist bei jeder Motorvariante anders.

Achten Sie daher bei Opel immer auf die vollständige Angabe: Getriebetyp, Motor, Baujahr und – wenn möglich – die vollständige Getriebenummer.

Renault, Dacia

Renault verwendet alphanumerische Codes für seine Getriebe.

Wo finden: Direkt am Getriebegehäuse (Aufkleber oder Gravur), Aufkleber im Motorraum (Typenschild).

Format: Buchstaben-Zahlen-Kombination, z. B. JR5, TL4, JC5, JH3, PK5, PK6.

Wichtig: Bei Renault-Getrieben ist nach dem Getriebetyp oft noch eine dreistellige Nummer angegeben, die die exakte Übersetzungsvariante definiert (z. B. PK6-375 oder PK5-018). Diese Nummer ist beim Kauf entscheidend, denn ein PK6-375 ist nicht dasselbe wie ein PK6-012.

Fehler 1

Das Getriebe wird nur nach Fahrzeugmodell und Motor bestellt.

Das ist der häufigste und teuerste Fehler. Ein VW Passat 2.0 TDI kann je nach Baujahr, Leistungsstufe und Ausstattung verschiedene Getriebe mit unterschiedlichen Übersetzungen und Gehäuseformen haben. Ohne den exakten Getriebecode bestellen Sie blind.

Fehler 2

Getriebecode und Getriebenummer werden verwechselt.

Der Getriebecode definiert den Typ (z. B. NFP), die Getriebenummer ist die individuelle Seriennummer eines einzelnen Getriebes. Für den Kauf benötigen Sie den Code, nicht die Nummer.

Fehler 3

Getriebecode nur an einer Stelle geprüft

Der Code im Kofferraum zeigt, welches Getriebe ab Werk verbaut wurde. Wurde das Getriebe bereits einmal ausgetauscht, kann der Code am Fahrzeug von dem des tatsächlich eingebauten Getriebes abweichen. Prüfen Sie im Zweifelsfall den Code direkt am Getriebegehäuse – dieser ist immer aktuell.

Fehler 4

Bei Opel nur den Getriebetyp angegeben

Wie oben beschrieben reicht „M32" allein nicht aus. Die Kupplungsglocke unterscheidet sich je nach Motor und die verschiedenen Generationen haben unterschiedliche Lager- und Deckelformen. Geben Sie deshalb immer den Getriebetyp, den Motor, das Baujahr und die vollständige Getriebenummer an.

Fehler 5

Falsche Übersetzung bestellt

Besonders bei Getrieben, die es in mehreren Übersetzungsvarianten gibt (z. B. Renault PK6 oder viele VAG-Getriebe), kann eine falsche Übersetzung dazu führen, dass Ihr Fahrzeug plötzlich bei 160 km/h keine Leistung mehr hat oder der Tacho falsche Werte anzeigt. Kontrollieren Sie deshalb immer, ob der Code auf dem neuen Getriebe exakt mit Ihrem übereinstimmt.

Wo finde ich den Getriebecode bei meinem VW, Audi, Seat oder Skoda?

Am schnellsten finden Sie den Getriebekennbuchstaben (GKB) auf dem Ausstattungsaufkleber, im Serviceheft oder auf dem Fahrzeugdatenträger in der Reserveradmulde im Kofferraum. Es handelt sich um eine dreistellige Buchstabenkombination wie NFP, GQQ oder MYA. Alternativ ist der Code direkt auf dem Getriebegehäuse eingraviert.

Wo finde ich den Getriebecode bei meinem Opel?

Bei Opel-Fahrzeugen steht der Getriebetyp (z. B. M32, F17, F40) auf dem Getriebegehäuse. Achten Sie darauf, nicht nur den Typ, sondern auch die vollständige Getriebenummer zu notieren, da es bei Opel innerhalb eines Typs viele Varianten je nach Motor und Baujahr gibt.

Was mache ich, wenn der Getriebecode nicht mehr lesbar ist?

Wenn der Aufkleber im Kofferraum fehlt und der Code am Getriebe nicht mehr lesbar ist, können Sie ihn über Ihre Fahrgestellnummer (FIN) beim Vertragshändler oder per OBD-Diagnose (z. B. VCDS bei VAG-Fahrzeugen) ermitteln.

Sind Getriebecodes zwischen Herstellern austauschbar?

Nein, jeder Hersteller hat sein eigenes System. Ein M32 bei Opel hat nichts mit einem MQ350 bei VW zu tun, auch wenn es sich bei beiden um 6-Gang-Schaltgetriebe handelt. Bestellen Sie deshalb immer den Code, der zu Ihrem Fahrzeug gehört.

Was passiert, wenn ich ein Getriebe mit dem falschen Code einbaue?

Im besten Fall passt das Getriebe gar nicht erst an den Motor, da die Kupplungsglocke eine andere Form hat. Im schlimmsten Fall passt es zwar mechanisch, hat aber eine falsche Übersetzung: Ihr Fahrzeug erreicht seine Endgeschwindigkeit nicht, verbraucht deutlich mehr Kraftstoff oder der Tacho zeigt falsche Werte an. In beiden Fällen muss das Getriebe wieder ausgebaut werden – die Einbaukosten fallen doppelt an.

Muss der Getriebecode des Austauschgetriebes zu 100 % identisch sein?

Grundsätzlich ja, denn der gleiche Code garantiert die gleiche Übersetzung und Bauweise. In manchen Fällen gibt es jedoch kompatible Codes, zum Beispiel Nachfolger-Codes mit identischer Übersetzung. Ein seriöser Getriebeanbieter kann Ihnen sagen, ob ein alternativer Code kompatibel ist. Im Zweifelsfall gilt: Gleicher Code, gleiche Sicherheit.