Mercedes Sprinter W903 Austauschgetriebe

Die Motorisierungen des Sprinter W903 im Detail

Alle drei Ausführungen dieses Baumusters sind in unserem Sortiment generalüberholt und sofort lieferbar.

Mercedes Sprinter 313 2.2 CDI 5-Gang Getriebe 711.620 (129 PS)

Der 313 ist das meistverkaufte Modell des W903 und in der 5-Gang-Ausführung die klassische Variante der frühen Baujahre. Das 711.620 ist die vielseitigste Einheit des gesamten Sprinter-Programms, da es sich nicht auf dieses Baumuster beschränkt. Dieselbe Getriebenummer führen wir auch für die Austauschgetriebe der Modelle Austauschgetriebe Mercedes Sprinter W901 / W902 und Austauschgetriebe Mercedes Sprinter W904. Somit können ein 213, ein 313 und ein 413 mit derselben Einheit unterwegs sein.

Mercedes Sprinter 313 2.2 CDI 6-Gang Getriebe 711.651 (129 PS)

Die 6-Gang-Variante desselben Modells markiert den technischen Wandel innerhalb der ersten Generation. Der zusätzliche, lang übersetzte Gang senkt die Drehzahl auf der Autobahn spürbar, was sich bei den hohen Jahresfahrleistungen dieser Fahrzeuge unmittelbar auf den Verbrauch auswirkt. Das 711.651 blieb nicht dem W903 vorbehalten. Es ist eine der tragenden Getriebenummern der Folgegeneration und findet sich in zahlreichen Modellen des Austauschgetriebe Mercedes Sprinter W906 wieder.

Mercedes Sprinter 316 2.7 CDI 5-Gang Getriebe 711.620 (129 PS)

Der 316 ist die hubraumstärkere Ausführung des W903 und war vor allem dort gefragt, wo dauerhaft mit voller Zuladung gefahren wurde. Bemerkenswert ist, dass hier dieselbe Getriebenummer 711 620 zum Einsatz kommt wie beim kleineren 313, denn der Hubraumunterschied zwischen 2,2 und 2,7 Litern bedeutet nicht automatisch ein anderes Getriebe. Auch das spricht dafür, sich bei der Bestellung ausschließlich an der Nummer zu orientieren.

W903 im Verhältnis zu den anderen Sprinter-Baumustern

Die Baureihen-Nummern des Sprinters werden häufig als zeitliche Abfolge missverstanden. Tatsächlich beschreiben die Nummern W901 bis W905 jedoch dieselbe Fahrzeuggeneration von 1995 bis 2006, die nach dem zulässigen Gesamtgewicht gegliedert ist. Der W903 steht dabei in der Mitte: Er ist leichter als die 400er-Reihe, aber schwerer als die 200er-Ausführungen.

Die benachbarten Baumuster auf einen Blick

Austauschgetriebe Mercedes Sprinter W901 / W902 - die leichte Klasse derselben Generation, unterwegs als 208, 208 D und 213 mit ausschließlich 5-Gang-Getrieben der Nummern 711.603, 711.605 und 711.620.

Austauschgetriebe Mercedes Sprinter W904 - die schwere 400er-Reihe mit 408, 410, 411 und 413, bei der neben dem 711.620 auch das 711.612 für die Saugdiesel zum Einsatz kommt.

Austauschgetriebe Mercedes Sprinter W905 - das schwerste Baumuster der ersten Generation, vor allem als 616 mit 2.7 CDI und dem 5-Gang-Getriebe 711.621.

Austauschgetriebe Mercedes Sprinter W907 - die aktuelle Generation ab 2018 mit den Nummern 711.680, 711.685 und der modernen Einheit 700.760.

Eine vollständige Übersicht über sämtliche Baureihen finden Sie in unserer Hauptkategorie Austauschgetriebe Mercedes Sprinter. Wie sich die Baureihen auf die drei Fahrzeuggenerationen verteilen und welche Getriebenummern über mehrere Baureihen hinweg auftauchen, erfahren Sie in unserem Ratgeber Mercedes Sprinter Getriebe von W901 bis W907.

Typische Getriebeschäden am Sprinter W903

Der W903 hat inzwischen zwei bis drei Jahrzehnte Dienst hinter sich, was das Schadensbild prägt. Selten ist ein einzelnes Bauteil verantwortlich, meist ist es der summierte Verschleiß aus sehr vielen Schaltvorgängen unter Last.

Kratzender zweiter und dritter Gang. Dies ist das häufigste Bild bei beiden Getriebeausführungen. Zunächst tritt es nur im kalten Zustand auf. Der Gang lässt sich nur mit Widerstand oder mit hörbarem Kratzen einlegen. Da diese Fahrzeuge überwiegend im Verteilerverkehr eingesetzt werden, ist das Getriebe einen großen Teil der Fahrzeit nicht richtig betriebswarm. Das beschleunigt den Verschleiß der Synchronringe zusätzlich.

Sechster Gang springt heraus. Dies ist ein Bild, das ausschließlich die 6-Gang-Ausführung 711.651 betrifft. Der oberste Gang ist konstruktiv am weitesten außen angeordnet und wird auf langen Autobahnetappen dauerhaft belastet. Springt er im Schubbetrieb heraus, sind in der Regel Schaltmuffe und Schaltgabel betroffen.

Durch die lange Betätigung wird die Schaltung schwammig. Zwischen Schalthebel und Getriebe liegt beim Sprinter eine vergleichsweise lange Betätigung mit mehreren Lagerstellen. Sind die Buchsen nach vielen Jahren ausgeschlagen, lassen sich die Gänge nur noch suchend einlegen. Dies wird häufig als Getriebeschaden gedeutet, obwohl das Getriebe selbst in Ordnung ist. Eine ehrliche Prüfung dieser Bauteile spart im besten Fall die gesamte Reparatur.

Ölverlust am Getriebeausgang. Der Sprinter ist ein Heckantriebsfahrzeug mit längs eingebautem Getriebe. Am Ausgang zur Kardanwelle sitzt ein Wellendichtring, der mit den Jahren hart wird. Feuchte Stellen sind ein Frühwarnzeichen: Sinkt der Ölstand unbemerkt, laufen Lager und Verzahnung mit unzureichender Schmierung. Aus einem Dichtring für wenige Euro wird so ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Sie sind sich unsicher, welche Ausführung in Ihrem Fahrzeug verbaut ist? Rufen Sie uns unter 0176 70322123 an oder senden Sie uns Ihre FIN per E-Mail an kontakt@gotriebe.de - wir identifizieren Ihr Getriebe innerhalb weniger Minuten.

Fachgerechte Getriebeüberholung für den Sprinter W903

Da im W903 zwei sehr unterschiedliche Getriebeausführungen zum Einsatz kommen, unterscheiden sich auch die Schwerpunkte unserer Prüfungen. Bei den 5-Gang-Einheiten 711.620 kontrollieren wir vor allem die Synchronringe des zweiten und dritten Gangs, die im Verteilerverkehr die meisten Schaltvorgänge aushalten mussten. Bei der 6-Gang-Ausführung 711.651 liegt der Fokus zusätzlich auf der Verzahnung und der Schaltmuffe des sechsten Gangs sowie auf den Wellenlagern. Bei beiden Varianten prüfen wir außerdem den Wellendichtring am Getriebeausgang zur Kardanwelle, da dieser bei Fahrzeugen dieses Alters in der Regel ausgehärtet ist.

Bei Lagern, Synchronringen, Zahnrädern und Dichtungen verwenden wir ausschließlich Erstausrüsterqualität von Marken wie Timken, SKF, Fag, INA, SNR, NTN, Koyo und Corteco. Vor der Freigabe durchläuft jedes Getriebe einen Belastungs-, Geräusch- und Dichtigkeitstest.

Sonderausführung nicht dabei? Wir setzen Ihr Getriebe instand

Sollte Ihre Ausführung nicht ab Lager verfügbar sein, bieten wir Ihnen die fachgerechte Instandsetzung Ihres eigenen Getriebes an. Der Ablauf ist für Sie denkbar bequem, denn die gesamte Logistik übernehmen wir. Wir holen Ihr ausgebautes Getriebe mit unserer eigenen Spedition direkt an Ihrer Wunschadresse ab - ob Werkstatt, Betriebshof oder Privatanschrift. Anschließend zerlegen wir es vollständig, begutachten jedes Bauteil und setzen es nach Herstellervorgaben instand. Danach liefern wir Ihre Einheit an die gewünschte Adresse zurück.

Die Abholung und Rücklieferung sind komplett kostenlos und bereits im Preis der Instandsetzung enthalten. Es fallen keine Zusatzkosten und keine versteckten Gebühren an. Der große Vorteil: Sie erhalten exakt Ihre Ausführung mit allen Anbauteilen und Besonderheiten zurück, die ein Standardgetriebe nicht mitbringen würde. Rufen Sie uns vorab unter 0176 70322123 an, damit wir den Abholtermin mit Ihrem Werkstatttermin abstimmen können.

Lieferung, Garantie und Service

Wir wissen, dass bei einem Transporter jeder Standtag Geld kostet. Deshalb liefern wir Ihr generalüberholtes Getriebe für den Sprinter W903 mit unserer eigenen Spedition kostenfrei und in der Regel innerhalb von 1 bis 3 Werktagen direkt in Ihre Werkstatt oder an eine Adresse Ihrer Wahl innerhalb Deutschlands. Die Abholung Ihres Altteils ist ebenfalls kostenlos. Jedes Getriebe wird mit 14 Monaten Garantie geliefert.

Ihre Vorteile auf einen Blick

• 14 Monate Garantie auf jedes Getriebe
• Kostenlose Lieferung und Altteile-Abholung in ganz Deutschland
• Eigene Spedition - termingerecht und zuverlässig
• Lieferzeit 1 bis 3 Werktage
• Persönliche Beratung und Prüfung der Getriebenummer vor dem Versand

Häufige Fragen zum Sprinter W903 Getriebe

Mein Sprinter ist ein 313 CDI. Welches Getriebe brauche ich?
Diese Angabe allein reicht beim W903 nicht aus. Wir führen den 313 mit 2.2 CDI sowohl mit dem 5-Gang-Getriebe 711.620 als auch mit dem 6-Gang-Getriebe 711.651. Prüfen Sie das Schaltschema am Schaltknauf und die Nummer am Getriebegehäuse, dann ist die Zuordnung eindeutig.

Passt ein 6-Gang-Getriebe in meinen 313 mit 5-Gang-Schaltung?
Nein, die beiden Ausführungen unterscheiden sich in Übersetzung und Gehäuseform und sind nicht gegeneinander austauschbar. Bestellen Sie ausschließlich die Ausführung, die auch tatsächlich verbaut ist.

Ist der W903 älter oder neuer als der W904?
Weder noch. Beide Modelle gehören zur ersten Sprinter-Generation von 1995 bis 2006 und unterscheiden sich nach dem zulässigen Gesamtgewicht, nicht nach dem Baujahr. Der W903 ist der 3,5-Tonner und der W904 gehört zur 400er-Reihe.

Braucht der 316 mit 2.7 CDI ein anderes Getriebe als der 313?
Nicht zwingend. In unserem Sortiment kommt beim 316 mit 2,7 CDI dieselbe Getriebenummer (711.620) zum Einsatz wie beim 313 mit 2,2 CDI in der 5-Gang-Ausführung. Der größere Hubraum bedeutet also in diesem Fall nicht automatisch eine andere Getriebeeinheit.

Mein zweiter Gang kratzt nur im kalten Zustand. Ist das schon ein Getriebeschaden?
Es handelt sich um den klassischen Beginn eines Synchronringverschleißes. Kaltes Getriebeöl ist zäher und erschwert die Drehzahlangleichung. Deshalb fällt ein bereits angegriffener Synchronring zuerst im kalten Zustand auf. Das Problem verschwindet nicht von selbst, sondern tritt mit fortschreitendem Verschleiß auch bei betriebswarmem Getriebe auf.