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RENAULT Master Austauschgetriebe
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Master II und Master III — zwei Generationen im Überblick
Der Renault Master wird seit 1980 produziert. In unserem Sortiment führen wir Schaltgetriebe für die beiden Generationen, die auf dem Gebrauchtmarkt dominieren.
Renault Master II (1997–2010) — ist eine umfassende Modernisierung der ersten Generation. Motoren: 1,9 dCi, 2,5 dCi (verschiedene Leistungsstufen von 80 bis 150 PS) sowie 2,8 dCi in den ältesten Exemplaren. Getriebe: 5-Gang-Getriebe PK5 und PF5 für die schwächeren Versionen sowie 6-Gang-Getriebe PF6, PK6 und PA6 für die stärkeren Versionen des 2,5-dCi-Motors. Der Master II ist eine solide und unkomplizierte Konstruktion und als Basis für Wohnmobilausbauten oder für den schweren Transport sehr beliebt.
Renault Master III (ab 2010) — basiert auf einer völlig neuen Plattform mit moderner Antriebstechnik. Motor: ausschließlich 2,3 dCi (M9T) mit zahlreichen Leistungsvarianten von 100 bis 180 PS, darunter BiTurbo-Versionen. Getriebe: 6-Gang-PF6-Getriebe (manuell) sowie PA0- und ZF4-Getriebe (Halbautomatik AMT) für die stärkeren Versionen. Der Master III ist die meistverkaufte Generation auf dem Markt, weshalb es die größte Getriebeauswahl in unserem Sortiment gibt.
Typische Getriebeschäden beim Renault Master
Der Master ist ein hart arbeitender Transporter. Hohe Jahresfahrleistungen, permanenter gewerblicher Einsatz und häufige Schaltvorgänge im Stadtverkehr belasten das Getriebe deutlich stärker als bei einem Pkw. Die häufigsten Probleme:
PF6 / PK6 (Master II, 2,5 dCi): Geräusche im Leerlauf und schwergängige Gänge. Die 6-Gang-Getriebe des Master II sind zwar grundsätzlich robust, zeigen aber bei Laufleistungen über 300.000 km typische Verschleißerscheinungen. Hierzu zählen Rauschen oder Summen im Leerlauf, die beim Treten der Kupplung verschwinden. Ursache ist in der Regel das Eingangswellenlager. Bei gewerblich genutzten Fahrzeugen kann dieser Verschleiß deutlich früher auftreten.
PF6 (Master III, 2,3 dCi): Schwergängige höhere Gänge. Das PF6-Getriebe im Master III ist durch das hohe Drehmoment des 2,3-dCi-Motors stark beansprucht. Ein typisches Symptom ist der Widerstand beim Einlegen des 4. oder 5. Gangs, besonders bei kaltem Getriebe. Ursache ist der Verschleiß der Synchronringe der höheren Gänge.
PF6 (Master III): Ölundichtigkeit an den Wellendichtringen. Bei Laufleistungen über 250.000 km unterliegen die Wellendichtringe des Eingangs- und Ausgangswellenlagers einer zunehmenden Degradation. Sichtbare Ölleckagen unter dem Fahrzeug signalisieren, dass das Getriebe überprüft werden muss.
PK5 / PF5 (Master II, ältere Generationen): Ölundichtigkeit und Synchronverschleiß. Die 5-Gang-Getriebe des Master II sind mittlerweile 15–25 Jahre alt. Undichtigkeiten und verschlissene Synchronringe gehören bei einer so langen Betriebsdauer zum normalen Alterungsbild.
Unser Rat: Bei Nutzfahrzeugen zählt jeder Ausfalltag. Wenn Ihr Master Schaltprobleme zeigt, ungewöhnliche Geräusche macht oder Öl verliert — warten Sie nicht. Ein generalüberholtes Getriebe ist oft schneller eingebaut als eine aufwendige Einzelreparatur am Fahrzeug — und unsere Lieferzeit beträgt nur 1–3 Werktage.
Das richtige Getriebe für Ihren Renault Master
Unser Sortiment deckt beide Master-Generationen ab:
Master II — Getriebe PK5 und PF5 für 1,9 dCi und 2,5 dCi sowie PF6, PK6 und PA6 für stärkere Versionen des 2,5-dCi-Motors.
Master III — Getriebe PF6 (alle Varianten) für den 2,3-dCi-Motor sowie PA0 und ZF4 für Halbautomatik-Versionen.
Hier einige der meistgefragten Getriebe aus unserem Angebot:
Renault Master III 2,3 CDTI 6-Gang-Getriebe PF6054
Bestseller in der Kategorie Master III — einer der meistbestellten Codes in unserem Sortiment. Das PF6054 passt zu einer breiten Palette von Master-III-Versionen mit 2,3-dCi-Motor. Die Generalüberholung umfasst alle Synchronringe, Lager, Wellendichtringe und Schaltgabeln.
Renault Master III 2,3 CDTI 6-Gang-Getriebe PF6056
Der zweithäufigst verkaufte Code für den Master III. Das PF6056 unterscheidet sich in der Endübersetzung vom PF6054 — daher verifizieren wir vor dem Versand immer den Getriebecode anhand der FIN oder des Codes am Getriebegehäuse.
Renault Master II 2,5 dCi 6-Gang-Getriebe PF6006
Das meistverkaufte 6-Gang-Getriebe für den Master II mit 2,5-dCi-Motor. Das PF6006 ist eine bewährte, solide Konstruktion, die in Hunderttausenden von Master-II-Fahrzeugen in ganz Europa verbaut wurde. Bei der Generalüberholung legen wir besonderes Augenmerk auf das Eingangswellenlager und die Synchronringe — die ersten Verschleißpunkte bei hohen Laufleistungen.
Renault Master III 2,3 dCi 6-Gang-Getriebe PF6034
Eine weitere häufig bestellte PF6-Variante für den Master III. Das PF6034 wird in bestimmten Master-III-Versionen mit 2,3-dCi-Motor eingesetzt — prüfen Sie stets den vollständigen Getriebecode vor der Bestellung.
Sie sind sich unsicher, welches Getriebe in Ihrem Master verbaut ist? Rufen Sie uns unter 0176 70322123 an oder senden Sie uns Ihre FIN — wir identifizieren den exakten Getriebetyp innerhalb weniger Minuten.
Plattformgetriebe: Master, Movano und NV400
Der Renault Master II und III teilt sich seine Plattform — und damit auch seine Getriebe — mit dem Opel Movano A, dem Opel Movano B, dem Nissan Interstar sowie dem Nissan NV400. Ein Getriebe mit der Bezeichnung PF6054 aus einem Master III ist technisch identisch mit einem Getriebe mit derselben Bezeichnung aus einem Movano B oder NV400 desselben Baujahrs. Entscheidend ist stets der Getriebecode, nicht die Fahrzeugmarke.
Fachgerechte Getriebeüberholung für den Renault Master
Nutzfahrzeug-Getriebe sind deutlich höheren Belastungen ausgesetzt als Pkw-Getriebe. Hohe Jahresfahrleistungen, schwere Zuladung und permanenter gewerblicher Einsatz beschleunigen den Verschleiß erheblich. Deshalb legen wir bei der Generalüberholung von Master-Getrieben besonderen Wert auf die Haltbarkeit der erneuerten Komponenten. Lager, Synchronringe, Dichtungen und Schaltgabeln werden ausnahmslos in OEM-Qualität ersetzt. Bei PF6-Getrieben prüfen wir gezielt das Eingangswellenlager und die Synchronringe der höheren Gänge — zwei Bereiche, die im gewerblichen Dauereinsatz zuerst nachgeben. Nach dem Zusammenbau durchläuft jedes Getriebe eine Funktionsprüfung unter Last, bevor es für den Versand freigegeben wird.
Lieferung, Garantie und Service
Wir wissen, dass bei Nutzfahrzeugen jeder Ausfalltag zählt. Deshalb liefern wir Ihr generalüberholtes Master-Getriebe mit unserer eigenen Spedition kostenfrei und in der Regel innerhalb von 1–3 Werktagen direkt an Ihre Werkstatt oder Wunschadresse. Die Rückholung Ihres Altteils ist ebenfalls kostenlos. Jedes Getriebe wird mit 14 Monaten Garantie ausgeliefert.
Ihre Vorteile auf einen Blick
- Bis zu 60 % günstiger als ein Neugetriebe vom Hersteller
- 14 Monate Garantie auf jedes Getriebe
- Kostenlose Lieferung und Altteile-Abholung
- Eigene Spedition — termingerecht und zuverlässig
- Persönliche Beratung und Getriebecode-Prüfung vor dem Versand
- Lieferzeit 1–3 Werktage — damit Ihr Fahrzeug schnell wieder fährt
Kostenlose Beratung
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