PEUGEOT Boxer Austauschgetriebe

Boxer I, Boxer II, Boxer III — die drei Generationen im Überblick

Der Peugeot Boxer wurde seit 1994 in drei Generationen gebaut, die sich in Technik und Getriebeausstattung deutlich unterscheiden:

Peugeot Boxer I (1994–2006) — die erste Generation, die gemeinsam entwickelt mit Fiat und Citroën entwickelt wurde. Motoren: 2.0 HDi (84 PS) und 2.8 HDi (128 PS). Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe 20MM und 20UM. Diese Generation ist besonders häufig im Handwerk und als Wohnmobilbasis anzutreffen.

Peugeot Boxer II (2006–2014) — komplette Neuentwicklung auf der X250-Plattform. Motoren: 2.2 HDi (100–130 PS) und 3.0 HDi (160 PS). Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe 20GP und M40. Der Boxer II brachte den Wechsel vom 5-Gang- zum 6-Gang-Getriebe und deutlich modernere Antriebstechnik.

Peugeot Boxer III (ab 2014) — Weiterentwicklung der X250-Plattform mit überarbeiteten Motoren. Motoren: 2.0 BlueHDi (110–163 PS), 2.2 HDi (110–150 PS) und 3.0 HDi (180 PS). Getriebe: weiterhin 20GP und M40, teils mit neuen Übersetzungsvarianten. Die Plattform ist identisch mit dem Citroën Jumper und dem Fiat Ducato der gleichen Baujahre.

Typische Boxer-Getriebeschäden — worauf Sie achten sollten

Der Peugeot Boxer ist ein Nutzfahrzeug. Hohe Laufleistungen, schwere Beladung und häufiges Schalten im Lieferverkehr belasten das Getriebe deutlich stärker als bei einem Pkw. Die häufigsten Probleme:

20GP (2.2 HDi): Lagerverschleiß und Geräusche im Leerlauf. Das Getriebe ist grundsätzlich robust, zeigt aber bei hohen Laufleistungen ab ca. 180.000 km typische Verschleißerscheinungen. Das häufigste Symptom ist ein deutliches Rasseln oder Summen im Leerlauf, das beim Treten der Kupplung verschwindet. Ursache ist in der Regel die Eingangswelle und deren Lager. Bei Fahrzeugen im gewerblichen Dauereinsatz kann dieser Verschleiß deutlich früher auftreten.

20GP: Schwergängiger 2. Gang bei kaltem Getriebe. Ein weiteres häufiges Problem betrifft die Synchronringe des zweiten Gangs. Bei niedrigen Temperaturen lässt sich der zweite Gang nur mit Kratzen einlegen. Mit zunehmender Betriebstemperatur verbessert sich das Schaltverhalten, doch der Verschleiß schreitet fort – ein Austausch wird mittelfristig unvermeidlich sein.

M40 (3.0 HDi): Schaltgabelprobleme. Das M40-Getriebe im kräftigen 3.0 HDi wird durch das hohe Drehmoment des Motors stärker beansprucht. Bei Transportern mit häufigem Anhängerbetrieb oder hoher Zuladung verschleißen die Schaltgabeln schneller als üblich. Typisches Symptom: Die Gänge lassen sich nur noch mit Nachdruck einlegen oder springen zurück.

20MM / 20UM (Boxer I): Ölundichtigkeit und Synchronverschleiß. Die 5-Gang-Getriebe der ersten Generation sind mittlerweile 20 bis 30 Jahre alt. Undichtigkeiten an den Wellendichtringen und verschlissene Synchronringe gehören zum normalen Alterungsbild. Eine regelmäßige Ölstandskontrolle kann größere Schäden hinauszögern, doch bei deutlichen Symptomen ist ein Austausch die wirtschaftlichere Lösung.

Unser Rat: Bei Transportern zählt jeder Ausfalltag. Wenn Ihr Boxer Schaltprobleme zeigt, ungewöhnliche Geräusche macht oder Öl verliert, sollten Sie nicht warten. Ein generalüberholtes Getriebe ist oft schneller eingebaut als eine aufwendige Einzelreparatur am Fahrzeug — und unsere Lieferzeit beträgt nur 1–3 Werktage.

Das richtige Getriebe für Ihren Peugeot Boxer

Unser Sortiment deckt alle drei Boxer-Generationen ab:

Peugeot Boxer I — Getriebe 20MM und 20UM für 2.0 HDi und 2.8 HDi.

Peugeot Boxer II — Getriebe 20GP (alle Varianten) und M40 für 2.2 HDi und 3.0 HDi.

Peugeot Boxer III — Getriebe 20GP (neuere Varianten) und M40 für 2.0 BlueHDi, 2.2 HDi und 3.0 HDi.

Hier einige der meistgefragten Getriebe aus unserem Angebot:

Sie sind sich unsicher, welches Getriebe in Ihrem Boxer verbaut ist? Beim Peugeot Boxer ist der vollständige Getriebecode entscheidend, besonders beim 20GP-Typ, bei dem es zahlreiche Übersetzungsvarianten gibt. Rufen Sie uns unter 0176 70322123 an oder senden Sie uns Ihre Fahrgestellnummer (FIN) per E-Mail. Wir identifizieren den exakten Getriebetyp innerhalb weniger Minuten.

Plattformgetriebe: Boxer, Jumper und Ducato

Der Peugeot Boxer teilt sich seine Plattform — und damit auch seine Getriebe — mit dem Citroën Jumper und dem Fiat Ducato. Das bedeutet: Ein 20GP-Getriebe aus einem Boxer II ist technisch identisch mit dem gleichen Getriebecode aus einem Jumper oder Ducato der gleichen Generation. Entscheidend ist also nicht die Fahrzeugmarke, sondern der Getriebecode. Wenn Sie einen Boxer mit dem Code 20GP19 haben, ist das identische Getriebe auch im Jumper und Ducato verbaut. Für den kleineren Peugeot Expert kommen dagegen andere Getriebetypen zum Einsatz (20MB-Familie).

Fachgerechte Getriebeüberholung für Peugeot Boxer

Transporter-Getriebe sind höheren Belastungen ausgesetzt als Pkw-Getriebe. Schwere Beladung, häufiges Schalten im Stadtverkehr und hohe Jahresfahrleistungen beschleunigen den Verschleiß erheblich. Deshalb legen wir bei der Überholung von Boxer-Getrieben besonderen Wert auf die Robustheit der erneuerten Komponenten. Lager, Synchronringe, Dichtungen und Schaltgabeln werden ausnahmslos in OEM-Qualität ersetzt. Bei 20GP-Getrieben prüfen wir gezielt die Eingangswellenlager und Synchronringe des zweiten Gangs – zwei Bereiche, die im gewerblichen Dauereinsatz als Erstes nachgeben. Bei M40-Getrieben unterziehen wir die Schaltgabeln und das Differenzial einer besonderen Prüfung. Nach dem Zusammenbau durchläuft jedes Getriebe eine Funktionsprüfung unter Last, bevor es für den Versand freigegeben wird.

Lieferung, Garantie und Service

Wir wissen, dass bei Transportern jeder Ausfalltag zählt. Deshalb liefern wir Ihr generalüberholtes Boxer-Getriebe mit unserer eigenen Spedition kostenfrei und in der Regel innerhalb von 1–3 Werktagen direkt an Ihre Werkstatt oder Wunschadresse. Die Rückholung Ihres Altteils ist ebenfalls kostenlos. Jedes Getriebe wird mit 14 Monaten Garantie ausgeliefert.

Ihre Vorteile auf einen Blick

• Bis zu 60 % günstiger als ein Neugetriebe vom Hersteller
• 14 Monate Garantie auf jedes Getriebe
• Kostenlose Lieferung und Altteile-Abholung
• Eigene Spedition — termingerecht und zuverlässig
• Persönliche Beratung und Getriebecode-Prüfung vor dem Versand
• Lieferzeit 1–3 Werktage — damit Ihr Transporter schnell wieder fährt