FORD Focus Austauschgetriebe

Ford Focus — vier Generationen im Überblick

Focus MK2 (2004–2011) — der Bestseller. Die zweite Generation wurde mit dem damals neuen 1.6 TDCi-Diesel und den bewährten Duratec-Benzinern ausgestattet. Getriebetypen: IB5/B5 für kleinere Motoren und MTX75 für 1,8- und 2,0-Liter-Motorisierungen. Aufgrund der hohen Laufleistungen vieler MK2-Modelle sind die entsprechenden Getriebe die am häufigsten nachgefragten Austauschgetriebe in unserem Shop.

Focus MK3 (2011–2018) — der Technologiesprung. Es gab die Einführung des 1.0 EcoBoost-Dreizylinders, des 6-Gang-B6-Getriebes und des leistungsstarken 2.0 TDCi mit MMT6. Der Focus ST der dritten Generation nutzte den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor mit einem verstärkten 6-Gang-Getriebe. Er verfügt über das breiteste Getriebespektrum aller Focus-Generationen.

Focus MK4 (2018–2025) — die letzte Generation. Es gibt eine neue Getriebefamilie MX65 für den 1.0 EcoBoost und eine B6 Plus für den Focus ST mit 1.5 Dragon-Dreizylinder (bis 200 PS). Der MK4 wird 2025 auslaufen, wodurch die Bedeutung von Austauschgetrieben für den Bestand erheblich steigt.

Typische Focus-Getriebeprobleme

IB5/B5 — Der Klassiker: 2. Gang kratzt. Das mit Abstand häufigste Problem beim Focus-Getriebe. Der zweite Gang lässt sich bei kaltem Getriebe nur mit Kraftaufwand oder hörbarem Kratzen einlegen. Ursache sind verschlissene Synchronringe, die ab einer Laufleistung von 120.000 bis 150.000 km nachgeben. Bei Focus-Modellen mit 1,0-l-EcoBoost-Motor tritt das Problem tendenziell früher auf, da der Turbo-Dreizylinder mehr Drehmoment liefert als die Saugmotoren, für die das IB5 ursprünglich ausgelegt wurde.

MTX75 — Lagerverschleiß bei hoher Laufleistung. Das MTX75 ist zwar robuster als das IB5, zeigt bei Laufleistungen über 200.000 km jedoch häufig Brumm- oder Summgeräusche, was auf verschlissene Kegelrollenlager an der Eingangswelle hindeutet. Im Focus MK2 mit 2,0-l-TDCi-Motor ist das Getriebe stärker beansprucht als in den Benziner-Varianten.

B6 — Schwergängige Schaltung bei tiefen Temperaturen. Das 6-Gang-B6-Getriebe im Focus MK3 ist zwar grundsätzlich langlebig, zeigt bei niedrigen Außentemperaturen jedoch gelegentlich eine zähe Schaltung in den unteren Gängen. Ursache ist zu wenig oder gealtertes Getriebeöl. Bei Dieselmotoren (1.5 TDCi, 2.0 TDCi) kommt ein höherer, drehomentbedingter Verschleiß der Synchronringe hinzu.

B6 Plus — Hohe Beanspruchung durch ST-Leistung. Der Focus ST (MK4) mit 200 PS aus nur 1,5 Litern Hubraum beansprucht das B6-Plus-Getriebe stark. Typische Probleme sind verschlissene Schaltgabeln, erhöhtes Spiel in den höheren Gängen sowie vereinzelte Ölundichtigkeit bei sportlichem Einsatz oder Chiptuning.

MMT6 — Zuverlässig, aber bei hoher Last empfindlich. Das MMT6 im Focus MK3 mit 2.0 TDCi ist auf 185 PS und 400 Nm ausgelegt — eine hohe Belastung für ein Getriebe in einem Kompaktwagen. Bei Fahrzeugen mit Anhängebetrieb oder hoher Autobahnfahrleistung treten nach 150.000–200.000 km Lagerverschleiß und Synchronringprobleme im dritten und vierten Gang auf.

6MX65 — Lagergeräusche bei Autobahngeschwindigkeit. Das neuere 6-Gang-Getriebe im Focus MK4 mit 1,0-l-EcoBoost-Motor kann bei sportlicher Fahrweise oder hoher Laufleistung Summgeräusche entwickeln. Ein identisches Problem tritt beim 6MX65 im Fiesta VII und Puma auf.

Unsere Focus-Getriebe im Detail

Hier finden Sie die meistgefragten Getriebe aus unserem Angebot mit Direktlinks zu den jeweiligen Produktseiten:

Sie sind sich unsicher, welches Getriebe in Ihrem Focus verbaut ist? Der Getriebecode befindet sich entweder eingestanzt oder als Aufkleber am Getriebegehäuse. Alternativ können Sie uns auch Ihre Fahrgestellnummer (FIN) senden. Wir identifizieren Ihr Getriebe dann innerhalb weniger Minuten. Sie erreichen uns unter der Telefonnummer 0176 70322123 oder über die E-Mail-Adresse kontakt@gotriebe.de.

Fachgerechte Getriebeüberholung für den Ford Focus

Jedes Getriebe wird in unserem Fachbetrieb komplett zerlegt und jede Einzelkomponente auf Verschleiß geprüft. Beim IB5/B5 ersetzen wir gezielt die Synchronringe des zweiten Gangs, die Eingangswellenlager und die Simmerringe – drei Schwachstellen, die bei hohen Laufleistungen zuerst nachgeben. Beim MMT6 für den 2.0 TDCi prüfen wir zusätzlich die Schaltgabeln des 3. und 4. Gangs, da diese durch das hohe Diesel-Drehmoment stärker beansprucht werden. Beim B6 Plus für den Focus ST liegt der Fokus auf Schaltgabeln und Lagervorspannung. Lager, Synchronringe, Dichtungen und Simmerringe werden ausnahmslos in OEM-Qualität erneuert. Nach dem Zusammenbau durchläuft jedes Getriebe eine Funktionsprüfung, bevor es für den Versand freigegeben wird.

Lieferung, Garantie und Service

Ihr generalüberholtes Focus-Getriebe liefern wir mit unserer eigenen Spedition kostenfrei und in der Regel innerhalb von 1–3 Werktagen direkt an Ihre Werkstatt oder Wunschadresse. Die Rückholung Ihres Altteils ist ebenfalls kostenlos. Jedes Getriebe wird mit 14 Monaten Garantie ausgeliefert.

Ihre Vorteile auf einen Blick

• Bis zu 60 % günstiger als ein Neugetriebe vom Hersteller
• 14 Monate Garantie auf jedes Getriebe
• Kostenlose Lieferung und Altteile-Abholung durch eigene Spedition
• Persönliche Beratung und Getriebecode-Prüfung per FIN
• Lieferzeit 1–3 Werktage